PCC 1157

PCC 1157 van de Hespedamse Tramweg Maatschappij (HTM) is vandaag - 14 mei 2011 - te gast bij de Veenendaalse Tramweg Mij. Deze BEC PCC is er nog eentje met de oude
motoren, maar omdat de motoren met elkaar zijn doorverbonden én omdat er wordt gereden met voeding via de bovenleiding + alle wielen aan massa, rijdt dit toch wel erg goed hoor!

Doel van dit gastoptreden is om te bekijken of een BEC PCC beter de sporen berijdt als de PCC's van de VTM! Die hebben moeite met het nemen van de bochten, die nogal krap zijn.
Dit kan mede de oorzaak zijn van de ophanging van de Bachmann draaistellen. Momenteel ben ik bezig een nieuwe wagenbodem te maken voor een Bachmann PCC en te experimenteren
wat ik dan verbeteren kan!

Foto van de BEC PCC, deze is niet gelijmd maar gesoldeerd met low melt soldeer! Het is een plaatje!

De Burgemeester van Hespedam was zelf aanwezig bij het experiment!

Van te voren werd de baan grondig schoongemaakt door de speciale poetstram uit Hespedam, die ook een verleden heeft bij de VTM:

Dit was ooit een oranje Lima tram van de VTM, maar liep slecht en kwam ook de bochten niet door. Deze tram is
toen geëmigreerd naar Hespedam, alwaar de daar hobbyende Burgemeester er dit moois van heeft gemaakt.
Maar je mag dit eigenlijk geen hobbyen noemen, want dan krijgt het enigszins een Samson&Gert gehalte.
Kijk hier voor een Bouwverslag!

Wat was nu uiteindelijk de uitslag van deze test?
Dat een BEC PCC met ongeveer de maten van een Haagse PCC wél de baan goed rond komt met de relatief krappe bochten.
Daarentegen een Bachmann PCC - met Amerikaanse maten - redt het niet!
Dat is dan gelijk de verklaring waarom destijds de PCC's met afwijkende maten t.o.v. de Amerikaanse PCC's in dienst zijn gekomen, zowel
in Den Haag als in België.  De Europese PCC's waren smaller én ook korter! Bij de 1000 serie scheelde dat 1 raampje tussen de deuren!
Oorzaak: het veel krappere vrije ruimte profiel van straten en andere infrastructuur en ook de veel krappere bochten.
Momenteel heeft men daar dan wel weer een beetje last van in Den Haag nu de nieuwe trams als de Randstadrail - en ook de nieuwe reeks opvolgers
van de GTL trams - in dienst komen. Nu moeten krappe bochten weer worden aangepast aan het bredere profiel van de nieuwe serie trams!
Maar ook het lijnennet is zodanig veranderd - met heel veel vrije baan trajecten - dat het nu wel mogelijk is met breder materieel te rijden.

Als laatste was er de feestelijke indienststelling van de Sproeitram, waarbij de Burgemeester uiteraard ook aanwezig was!

Meer informatie over de sproeitram vind u HIER!

De PCC en de Poetstram zijn weer terug naar de Hespedamse dreven! jammer hè ?
Nee hoor, dat is de plek waar ze thuishoren. Maar de Hespedamse Tramweg Mij. heeft wel enkele andere - voor mij - kleinoden achter gelaten!
Het zijn ook weer antieke trams, die voor de veeleisende hedendaagse trammodelbouwer waarschijnlijk niet aan de eis voldoen. Maar het zijn
toch - net zoals de sproeitram - ontzettend mooie decoratieve verschijningen op mijn diorama.

De tram - met het No. 7 - is evenals de 265 een Mantua/Tyco product. Deze heeft nog zijn originele motor, de 265 niet. Ik heb deze tram
veranderd in Pekelwagen No. 7, de opvolger van de oranje Pekelwagen No. 6 welke nu is afgevoerd naar de sloper!


En de "Pleinlijn Express", motorwagen no. 20 met achterwagen no. 158.
Beiden Rivarossi producten, de achterwagen is van 2 bijwagens getransformeerd tot 1 grotere wagen.



Er valt ook nog te vermelden dat het Trammuseum een oud buitenlijn rijtuig heeft weten te bemachtigen!
Dit rijtuig wordt een statisch object bij het trammuseum en zal dienst gaan doen als Museumwinkel voor het Museum.
Stiekumpjes wordt er wel gedacht om er ook warme worst in te gaan verkopen onder het motto
"Zorg niet dat je dit mist...een lekkere warme worst voor de verkleumde tramhobbyist!"