De bovenleiding
Bij
mijn bezoek aan Trammeland 2010 is het voor mij duidelijk geworden dat
de bovenleiding drastisch veranderd dient te worden. Ik zag hoe andere
bouwers het gedaan hebben en mijn conclusie was, dat
ik veel te dikke draden gebruikte. Grootste inspiratiebron is eigenlijk
de bovenleiding van Waelstede, ook van het waslijntype.
Het is nog niet zo mooi als in Waelstede, maar ja, verschil moet er
wezen, niet waar?
Ook gaan de trams - nadat de bovenleiding goed opgehangen is - met voeding uit de bovenleiding rijden, net zoals het grote voorbeeld.
Inmiddels zijn de trams omgebouwd op voeding via de pantograaf, een leuk klusje tussendoor. Het ombouwen van de Bachmann PCC op bovenleiding was wat meer werk: de motor moest uit elkaar om 1 aansluitpool te isoleren van de railvoeding. Die ene pool gaat dan aan de pantograaf en verder gaat alles aan massa, probleempje opgelost.
Rijden op bovenleiding geeft ook meer opties bij de opbouw van de rails, omdat dan keerlussen en driehoeken geen probleem meer zijn!
Op onderstaande foto ziet u dat de afbraak bij de remise al is begonnen!
De remise is als eerste gerenoveerd!
Nu hangen er niet van die dikke kabels boven de rails, het ziet er echt beter uit.
Mijn soldeertechniek weer een beetje aangepast, gebruik nu zgn. "soldeerwater", wat veel mooiere solderingen oplevert.
Vanuit de remise wordt verder gewerkt tot de hele baan opnieuw onder de draad is...
Ook de oude zelfbouw masten worden grondig onderhanden genomen. Hier is te zien dat de bovenleiding nu geen rare bochten meer maakt. Je hebt een paar masten extra nodig, maar het resultaat is veel mooier. Deze masten zijn zojuist opnieuw geplaatst en nog niet gelakt...
Het weekend lekker doorgewerkt, met tot resultaat dat de remise en het Kerkplein geheel onder de vernieuwde draad is!!
wat "technische" informatie:
Al deze masten zijn van messing in elkaar gesoldeerd. De rijdraad is van Sommerfeldt, 0,5 mm. Als isolatoren gebruik ik geen HO-isolatoren, maar die van de TT - schaal. Dit komt wat minder grof over en ze passen ook op de hangdraad. Ook van Sommerfeldt is het zgn. "Soldeerwater", wat mooie soldeerverbindingen oplevert!
Hier houdt de renovatie even op... De rijdraad is op en ook messing profielen moeten er weer komen...
Gezien vanaf de andere kant:
Voortzetting van de vernieuwing van de bovenleiding: vanuit de Wapstad is een dieplader met 20 rijdraden
onderweg naar de Veenendaalse Tramweg Maatschappij.
Het is een speciaal transport, dat een zorgvuldige begeleiding nodig heeft!
Het speciale transport uit de Wapstad is aangekomen!
10 meter draad moet genoeg zijn om de klus af te krijgen...
Hieronder een paar snapshots van wat er tot nu toe gemaakt is. De draad van 0,5 mm
is mooi dun en valt niet zo op!
De gerenoveerde bovenleiding bij het tramknooppunt Raadhuis/Trammuseum:
Zoals u ziet... de mooie dunne draden vallen nauwelijks in het oog, wat een verschil met wat het was!
De trams rijden na de ombouw erg goed op de bovenleiding, géén contactproblemen. Ik heb de oranje werkwagen no. 6 gebruikt om het ruimteprofiel te bepalen om zodoende de bovenleiding - zonder bochten erin - te laten verlopen. De werkwagen heeft een nogal smal schuitje op de pantograaf, wat best goed uitkomt want dan rijden de trams met de wat bredere panto's altijd goed onder de draad. Komende tijd besteed ik aan het maken van een aantal messing bovenleidingmasten om de linker poot van de baan af te maken.
De laatste hindernis die moet worden genomen: de krappe bocht achter het Trammuseum!
Hier wordt gebruik gemaakt van de zgn. "Veense Boerenmast", een trammast voor enkelspoor en ook alleen geschikt voor waslijn bovenleiding:
De revisie van de bovenleiding is afgerond! Enige wat nog rest is, de masten een keurig verfje geven.
Hieronder nog een foto van de trams onder de nieuwe bovenleiding:
Er zijn nog een paar kleine details toegevoegd aan de bovenleiding: een afspanmast en een voedingsmast!
N.B.
Op 14 mei 2011 heeft Niek Hesp de bovenleiding nog eens helemaal nagelopen.
Het bleek dat door het gebruik van het soldeerwater op die plekken waar gesoldeerd was, géén goed contact was.
Al deze plekken moesten worden opgeschuurd. Ook was hier en daar de ophanging van de draad niet optimaal.
"Vreemde" trams - met andere pantografen - liepen onder de draad vandaan. Dus...draden opnieuw uitgericht.
Ook is er in een bocht nog een hulpmast geplaatst, om de draad goed op spanning te houden.
Alle trams rijden nu voorbeeldig op bovenleiding en de draad geeft goed contact.
Dus een tip voor degenen die nog een bovenleiding moeten aanleggen:
liever géén soldeerwater voor de rijdraden!
Op 25 mei 2011 heb ik rijdraad onderbrekers aangebracht in de bovenleiding. Aangezien ik niet digitaal rij, is dit
een simpele manier om de trams zonder spanning te zetten, zodat ze stil kunnen staan met de pantograaf omhoog.
Met een simpel drukknopje onder de tafelrand geef je de sectie spanning.... of niet!
Ik heb nu alle trams met de pantograaf omhoog tegen de draad staan en met wat simpel geschakel kies je de tram
waarmee je gaat rijden!
Ook gaan de trams - nadat de bovenleiding goed opgehangen is - met voeding uit de bovenleiding rijden, net zoals het grote voorbeeld.
Inmiddels zijn de trams omgebouwd op voeding via de pantograaf, een leuk klusje tussendoor. Het ombouwen van de Bachmann PCC op bovenleiding was wat meer werk: de motor moest uit elkaar om 1 aansluitpool te isoleren van de railvoeding. Die ene pool gaat dan aan de pantograaf en verder gaat alles aan massa, probleempje opgelost.
Rijden op bovenleiding geeft ook meer opties bij de opbouw van de rails, omdat dan keerlussen en driehoeken geen probleem meer zijn!
Op onderstaande foto ziet u dat de afbraak bij de remise al is begonnen!
De remise is als eerste gerenoveerd!
Nu hangen er niet van die dikke kabels boven de rails, het ziet er echt beter uit.
Mijn soldeertechniek weer een beetje aangepast, gebruik nu zgn. "soldeerwater", wat veel mooiere solderingen oplevert.
Vanuit de remise wordt verder gewerkt tot de hele baan opnieuw onder de draad is...
Ook de oude zelfbouw masten worden grondig onderhanden genomen. Hier is te zien dat de bovenleiding nu geen rare bochten meer maakt. Je hebt een paar masten extra nodig, maar het resultaat is veel mooier. Deze masten zijn zojuist opnieuw geplaatst en nog niet gelakt...
Het weekend lekker doorgewerkt, met tot resultaat dat de remise en het Kerkplein geheel onder de vernieuwde draad is!!
wat "technische" informatie:
Al deze masten zijn van messing in elkaar gesoldeerd. De rijdraad is van Sommerfeldt, 0,5 mm. Als isolatoren gebruik ik geen HO-isolatoren, maar die van de TT - schaal. Dit komt wat minder grof over en ze passen ook op de hangdraad. Ook van Sommerfeldt is het zgn. "Soldeerwater", wat mooie soldeerverbindingen oplevert!
Hier houdt de renovatie even op... De rijdraad is op en ook messing profielen moeten er weer komen...
Gezien vanaf de andere kant:
Voortzetting van de vernieuwing van de bovenleiding: vanuit de Wapstad is een dieplader met 20 rijdraden
onderweg naar de Veenendaalse Tramweg Maatschappij.
Het is een speciaal transport, dat een zorgvuldige begeleiding nodig heeft!
Het speciale transport uit de Wapstad is aangekomen!
10 meter draad moet genoeg zijn om de klus af te krijgen...
Hieronder een paar snapshots van wat er tot nu toe gemaakt is. De draad van 0,5 mm
is mooi dun en valt niet zo op!
De gerenoveerde bovenleiding bij het tramknooppunt Raadhuis/Trammuseum:
Zoals u ziet... de mooie dunne draden vallen nauwelijks in het oog, wat een verschil met wat het was!
De trams rijden na de ombouw erg goed op de bovenleiding, géén contactproblemen. Ik heb de oranje werkwagen no. 6 gebruikt om het ruimteprofiel te bepalen om zodoende de bovenleiding - zonder bochten erin - te laten verlopen. De werkwagen heeft een nogal smal schuitje op de pantograaf, wat best goed uitkomt want dan rijden de trams met de wat bredere panto's altijd goed onder de draad. Komende tijd besteed ik aan het maken van een aantal messing bovenleidingmasten om de linker poot van de baan af te maken.
De laatste hindernis die moet worden genomen: de krappe bocht achter het Trammuseum!
Hier wordt gebruik gemaakt van de zgn. "Veense Boerenmast", een trammast voor enkelspoor en ook alleen geschikt voor waslijn bovenleiding:
De revisie van de bovenleiding is afgerond! Enige wat nog rest is, de masten een keurig verfje geven.
Hieronder nog een foto van de trams onder de nieuwe bovenleiding:
Er zijn nog een paar kleine details toegevoegd aan de bovenleiding: een afspanmast en een voedingsmast!
N.B.
Op 14 mei 2011 heeft Niek Hesp de bovenleiding nog eens helemaal nagelopen.
Het bleek dat door het gebruik van het soldeerwater op die plekken waar gesoldeerd was, géén goed contact was.
Al deze plekken moesten worden opgeschuurd. Ook was hier en daar de ophanging van de draad niet optimaal.
"Vreemde" trams - met andere pantografen - liepen onder de draad vandaan. Dus...draden opnieuw uitgericht.
Ook is er in een bocht nog een hulpmast geplaatst, om de draad goed op spanning te houden.
Alle trams rijden nu voorbeeldig op bovenleiding en de draad geeft goed contact.
Dus een tip voor degenen die nog een bovenleiding moeten aanleggen:
liever géén soldeerwater voor de rijdraden!
Op 25 mei 2011 heb ik rijdraad onderbrekers aangebracht in de bovenleiding. Aangezien ik niet digitaal rij, is dit
een simpele manier om de trams zonder spanning te zetten, zodat ze stil kunnen staan met de pantograaf omhoog.
Met een simpel drukknopje onder de tafelrand geef je de sectie spanning.... of niet!
Ik heb nu alle trams met de pantograaf omhoog tegen de draad staan en met wat simpel geschakel kies je de tram
waarmee je gaat rijden!